7月22日消息，最近，特斯拉和加州机动车管理局（DMV）之间的法律纠纷闹得沸沸扬扬，特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统和FSD（全自动驾驶）功能被指控宣传中有夸大和误导的情况。
事情是这样的，加州DMV说特斯拉在2021年和2022年宣传Autopilot和FSD功能的时候，用了“虚假或误导性”的说法，违反了州法律。
因此，DMV现在要求暂停甚至吊销特斯拉在加州的经销商执照。
要知道，加州可是美国人口最多的州，如果特斯拉真在这儿失去了销售资格，那损失可就大了。
这事儿发生的时候，特斯拉还在迈阿密处理另外一桩和Autopilot有关的官司。
2019年，一辆特斯拉Model S因为司机分心驾驶发生了撞人致死事故，受害人家属认为Autopilot应该对事故负部分责任，但特斯拉对加州和佛州的这两起指控都不承认。
据了解，特斯拉的CEO埃隆·马斯克一直很看重自动驾驶技术，甚至把公司的未来都押在了上面。
此外，特斯拉还准备搞Robotaxi（无人驾驶出租车）业务，马斯克以前也说过特斯拉汽车是“史上最安全的汽车”。
不过，Autopilot的安全性一直被联邦安全监管机构调查。
2023年，因为Autopilot不能有效保证司机集中注意力，特斯拉被要求召回200万辆车。
接下来一年，还有好几起涉及特斯拉致命事故的诉讼要开庭，这些都让Autopilot的安全性再次成为焦点。
加州DMV去年11月提交的起诉书里说，特斯拉宣传的时候说自己的车“不需要司机坐在座位上采取任何行动，就能进行短途和长途行驶”，但DMV认为，无论当时还是现在，特斯拉的车都做不到真正的自动驾驶。
特斯拉在法庭文件里反驳说，他们说的那些话受美国宪法第一修正案保护，属于言论自由。
他们还指责监管机构断章取义，说特斯拉早就明确说过，车不是自动驾驶的，需要司机一直监督。
目前，汽车行业的自动驾驶系统按照自动化程度分为0到5级，特斯拉的Autopilot属于L2级，需要司机持续介入和监控，离完全自动驾驶还差得远。
DMV和特斯拉在听证会之前都不愿意多说，但在迈阿密的审判中，特斯拉的律师说，马斯克和公司说的车能实现无人驾驶，是面向未来的，不代表现在就能做到。
原告请来的专家，乔治梅森大学的工程学教授玛丽·卡明斯在庭审时指出，特斯拉的这些说法可能会让司机变得“自满”，错误理解车的能力。
她还说，“Autopilot”这个名字本身就容易让人误解，因为航空领域的自动驾驶技术很成熟，大家会以为汽车也能做到一样，但实际上完全不是这么回事。
