美航母数量将跌至30年最低，福特级关键技术故障与供应链危机导致"肯尼迪"号延期至2027年，西太平洋战力空窗期或长达一年。与此同时，中国福建舰入列在即，海权天平正微妙倾斜。
据环球时报报道，2025年7月7日，美国海军学会网站一条分析文章，在军事观察圈投下涟漪：美海军现役航母编队即将迎来三十年来的最小规模。导火索是新一代福特级航母二号舰“约翰·F·肯尼迪”号的交付再度跳票——从原定今年7月延至2027年3月，直接导致美军航母数量在未来一年内缩水至10艘。
而该消息也是上了百度热搜榜第二。
实际上，这已是“肯尼迪”号四年内的第三次延期。早在2023年，它的交付时间就从2024年6月推迟到2025年，如今又因两项关键技术卡壳：用于战机降落的先进拦阻装置（AAG）认证未完成，以及运输弹药的先进武器升降机（AWE）安装进度滞后。
这些问题堪称福特级的“老大难”。首舰“福特”号就因11台武器升降机的调试故障拖延数年，最后一台直到2021年才交付海军。制造商通用原子公司对此沉默以对，而建造方纽波特纽斯造船厂坦承，许多从首舰总结的经验“来得太晚”，无法应用到建造过半的“肯尼迪”号上。
“尼米兹”号航母
雪上加霜的是，服役整整50年的“尼米兹”号已确定在明年5月退役。按美军航母“11艘红线”的法定要求（国会视为维持全球部署的最低标准），两件事的时间差将形成近一年的战力空窗期。
更深远的影响在于连锁反应：三号舰“企业”号同样难逃延期命运，交付时间从2029年9月推迟至2030年7月，官方归咎于“材料供应延迟和供应链表现疲软”。
供应链危机背后的工业萎缩
表面看是技术故障，深层病灶却在供应链。五角大楼2026财年预算文件直言，“企业”号延期主因是“产业链协作低效”。
彭博社进一步披露，升降机制造商遭遇的生产瓶颈直接拖累“肯尼迪”号进度。
实际上，美国造船业衰落早有征兆——制造业岗位从1979年的1960万锐减至2019年的1280万，工业根基的松动让军舰交付一拖再拖，部分承包商甚至延误长达三年。尽管特朗普政府今年3月紧急成立“造船业振兴办公室”，但想扭转数十年的产业空心化绝非朝夕之功。
全球部署的“捉襟见肘”
航母数量跌破下限，首当其冲的是实战部署能力。按美军惯例，11艘航母通常维持“5艘维护、5艘部署、1艘机动”的循环模式。
“尼米兹”号退役后，美军在西太平洋最多只能保持3艘航母存在；若中东突发冲突牵制力量，该区域可能仅剩1艘航母支撑局面。这种窘迫恰逢亚太海域博弈升温期。海军部长约翰·弗兰切蒂曾强调航母是“威慑基石”，而今兵力收缩或将迫使美军重新评估全球热点地区的介入能力。
对手的脚步声正在逼近
中国“山东舰”航母访港
耐人寻味的是，“肯尼迪”号延期的消息传出时，中国山东舰航母编队刚结束访港行程。中国第三艘航母福建舰入列在即，第四艘核动力航母据称已在大连开工，采用媲美福特级的电磁弹射系统。美国海军学院推测，若中方延续“下水一艘、建造一艘、研发一艘”的节奏，到2030年“肯尼迪”号形成战斗力时，中国可能拥有4个航母战斗群。此消彼长之下，西太平洋的海权天平正在微妙调整。
国会与军方的补救博弈
面对危机，美国海军尝试技术性补救：探索在2027年正式交付前对“肯尼迪”号进行“初步验收”，争取让其提前参与舰队行动。但此举被质疑为政治安抚——就在今年4月，海军官员还向国会保证“2026年交付”，如今再次食言。而交付延误的根源之一，恰是国会2019年否决海军“双阶段交付”方案（先交付后升级），坚持要求“肯尼迪”号必须直接搭载F-35C战机，导致船厂被迫返工。
当然， 对于美国海军学院网站的这条消息，我们也可以解读为“是在释放烟雾弹”，将美国航母数量刻意描述为十艘以下，但实际上，我们应该清醒地认识到，就算美国海军航母数量不到十艘，那依然是很强大的海军力。因此，我们可别被误导。
