奇瑞的确是豁出去了。
为了全力冲刺新能源，带来了新品牌、新产品、新技术。
一方面，发布面向年轻人的iCAR品牌，自称是集团的新势力品牌。
网友看了都替库克打抱不平：
iCAR怎么被他们注册到了???
另一方面，原有的品牌星途，这回也推出了新能源产品系列——星纪元STERRA。
而且不光如此，全新的电动平台+全新的混动技术，也齐刷刷登场亮相。
奇瑞推出新品牌和新系列
首先来看新品牌iCAR。
iCAR是奇瑞集团的第四个乘用车品牌。在此之前，已经有奇瑞、星途、捷途。
据发布会介绍，iCAR品牌主要面向年轻人，定位是场景智能电动汽车品牌。
对此，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：
作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR，以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。
不过，这次iCAR品牌并没有发布新车。
根据此前曝光的信息，iCAR将主打15万-30万元价格区间，据说未来将主要与吉利旗下极氪竞争，总的产品规划为：将推出内部代号为S56、E05、E06的三款车型。
其中S56定位纯电硬派SUV，E05预计定位双门轿跑车(或命名为iCAR GT)。
据官方透露，之后在4月16日，iCAR品牌的S56和GT这两款车型将在上海首发亮相。
另一方面，关于“星纪元STERRA”，其实它并不是新推出的品牌，而是奇瑞原有的星途品牌新推出的新能源产品系列。
据介绍，星纪元STERRA中的“STERRA”，由英语单词“star”和“era”合成而来，未来将主打20-50万市场的高端车，主要面向“中产家庭”。
这一产品系列，将覆盖B到C级轿车、SUV、MPV等多种车型，纯电和增程两种动力形式都覆盖。
这次在发布会上，奇瑞首发亮相了STERRA旗下两款新车型。
其中STERRA ES是中大型电动轿车(之前的内部代号为E03)，STERRA ET是中大型电动SUV(之前的内部代号为E0Y)。
这次发布会上没有详细介绍，根据之前曝出的消息，关于轿车STERRA ES，新车由奇瑞、宁德时代、华为三方共同打造，搭载高通8295芯片。
采用无框车门，长度大概在4950mm左右，轴距在2900mm左右，车宽接近2000mm，预计会有单电机和双电机版本，纯电续航里程预计为700km。
而关于SUV STERRA ET，据说最大续航里程将超过700公里，底盘配备CDC主动式空气悬架，可支持L3级自动驾驶(高速领航、代客泊车)。
这两款车型之后会在上海车展亮相，预计于今年年内上市。
全新电动平台和混动平台
技术方面，奇瑞新推出的电动平台，取名为“E0X高性能电动平台”。
STERRA ES和ET两款车型都是基于E0X平台打造。
根据介绍，E0X平台为EEA5.0电子电气架构，可支持最高1000TOPS算力、千兆以太网传输，软硬解耦、全栈可控，可以支撑高阶智能驾驶和智能座舱。
旗下车型可覆盖A+到C级的SUV/SD/MPV、五座、六座、七座车型。此外，除纯电动车型外，还将会有增程车型。
E0X平台车型可实现超过700公里的续航，5分钟能够充150km，0-100km/h小于3秒。该平台车型还支持800V高压超充、超低风阻系数以及空气悬架系统。
而关于奇瑞推出的超级混动平台，其中最值得关注的是第三代混动技术——鲲鹏超级性能电混C-DM。
C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，功率可达115kW，最大扭矩220N·m。
在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，其三挡超级电混DHT变速箱最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m。
据说百公里加速为4.2秒。市内通勤下，从30km/h加速到70km/h需要3秒，而在高速路况时从90km/h加速到120km/h需要3.6秒。
在节能方面，其电混发动机最大热效率大于44.5%，可以实现百公里亏电油耗最低4.2L。
作为对比，比亚迪DM-i插电混动技术下采用的1.5L自然吸气发动机，最高热效率高达43.04%，亏电油耗为4.4L/100km。
最后，搭载奇瑞最新混动技术的车型包括星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者。捷途品牌旗下，除了旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品之后也会同步推出混动产品。
之后到2025年，奇瑞集团超过25款产品将会搭载这一混动技术。
One more thing
这次在奇瑞的人才队伍介绍里，谷俊丽的Title为“智能驾驶首席科学家”。
谷俊丽现在是奇瑞子公司大卓智能CEO，这次智驾方面亮相的能力体现在“Chery Pilot 3.0系统”。
根据介绍，该系统AI算力可达1000TOPS，具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个，最高接入48个传感器，目前已经拥有16000多小时的行车验证数据，7000多小时的泊车验证数据，积累了8000多项测试用例。
搭载Pilot 3.0系统的车型，高速场景接管里程超过300公里，将重点解决上下匝道的难题，将逐步实现单车道脱手、多车道脱手;城区场景接管里程超过150公里，逐步攻克城区驾驶的高难场景;泊车场景记忆长度超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。
智能座舱方面，目前主要由邬学斌来负责，他是奇瑞旗下雄狮科技总经理。
邬学斌曾经获得美国底特律伟恩州立大学机械工程、工商行政管理双硕士，毕业后供职于通用汽车、天合汽车、博世、福特汽车、百度等公司。
这次亮相的雄狮智云6.0智能座舱系统，配备高清中控大屏，采用高通8155/8295芯片，能够与人进行充分交互，同时配备了车载医疗健康助手，可以实时监测心力、血压、血氧，定期发送健康报告。
综合以上，通过奇瑞新发布的品牌、产品、平台、技术，可以看出其到了不得不转型的境地。
或许也正是因为其一直以来被诟病“电动化转型慢”、“仅靠小蚂蚁这样的老头乐撑销量”……奇瑞2022年全年汽车销量123.27万辆，其中新能源汽车销量为23.3万辆，由此可以算出新能源渗透率为18.9%。
相比之下，比亚迪去年3月全面转型新能源，2022年卖了186.9万辆新车;长安有深蓝、阿维塔撑腰;
吉利旗下新能源品牌众多，包括极氪、银河、几何、睿蓝、路特斯等等;长城早就对外宣布同时发力纯电、混动、氢能三个领域。
然而就在这个时间点，奇瑞带来了iCAR品牌和星纪元STERRA系列，决定展开新一轮较量。
