300万起步!争取翻倍增长到360万!
王传福气宇轩昂地定下的2023年销量目标。
底气，来自一份史上成绩最好年报——
2022年，比亚迪销量超186万，在中国所有车企里排名第一。
值得关注的是，大众汽车2022年在中国卖了318万辆，而南北大众两个公司各自的销量，都被比亚迪甩在了身后。
对于中国汽车工业来说，大众不但是中国乘用车普及的起点、一代中国人买车用车的记忆符号，更是中国车市常年的榜一大哥。
但是“拳怕少壮”。2021年还被喷low的比亚迪，一年之内就将老师傅大众斩于马下。
更可怕的是，2023年两个大众恐怕也不够比亚迪打。
比亚迪交出最好财报数据
先看看财报数据。
比亚迪，这次交出了上市以来最好的成绩单。
首先，营业收入。
2022年，比亚迪营业收入为4240.61亿元，同比增长96.2%，相当于每天入账11.6亿。
其中，汽车相关业务收入为3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入比例76.57%。
毛利润也呈现大幅增长。2022年比亚迪毛利722.45亿元，同比增长156.7%。
相比之下，公司毛利率没有太大变化，2022年毛利率达17%，近五年毛利率主要在15%左右徘徊。
另外，公司净利润177.13亿，同比增长346.5%;归母净利润166.22亿，同比增长445.86%。
相对应的，公司净利润率达3.9%，也是近5年最高水平。
而比亚迪为什么这么能赚，答案显而易见：卖得多。
全年销量1868543辆里，平均一天能卖5119辆，日销马上就能碾压部分车企的月销量。
其中，王朝系列贡献了1132064辆，汉系列和元系列销量均突破200万，秦系列突破300万。
不过比亚迪并不会满于现状，而是立下了新的目标：年销量超过300万。
比亚迪的小目标
300万的销量，在全国是什么水平?
2022年全国新能源汽车销量为688.7万，比亚迪市占率约27%。
乘联会预计，2023年国内新能源乘用车销量有望突破850万辆。如果比亚迪实现300万-360万的销量目标，届时市占率将达35%-42%。
也就是说，到时候大概每卖3辆新能源车，就有1辆是比亚迪的。
那么，比亚迪要靠什么继续促进销量?
技术。
王传福表示，比亚迪要继续使用人海战术，投入大量研发人员。
现在公司有6万名研发人员，今年还要招聘3万名应届毕业生，其中硕士和博士生占60%，还要包括700-800名清华北大的毕业生。
人才储备充分，一方面能保持技术持续迭代，另一方面还能帮助比亚迪重新洗牌高端品牌。
王传福认为，不是定价越高就是越高端，高端品牌不是依赖堆砌配置，而应该依托于技术，不看出身看技术，这是中国品牌的机会。
定价30万以上的腾势、售价百万级别的仰望，预计将进一步增加比亚迪的利润。
另外，比亚迪也会继续出海，今年目标泰国市场交付5万台，市占率达10%。
比亚迪还有什么规划
财报会议上，王传福说了些听起来很“凡尔赛”的发言：
“我们在10-20万区间有定价权，希望可以平稳一点，不要搞得大家很难受，别人都没活路。”
这也是事实，去年新能源汽车10-20万价格区间，比亚迪前五占四，秦、宋PLUS、海豚、元PLUS霸榜。
但王传福的话或许是在说比亚迪不会继续卷价格。从冠军版汉和唐降价幅度没有超过1万，多少也能推测出来。
不过这并不意味着其他家能松一口气，毕竟比亚迪是要卖300万辆，不卷价格其他方面也会拿出过硬实力，新势力们只有更努力、拿出更有竞争力的产品，才能站稳脚跟。
技术方面，比亚迪的混动、三电已经经过了市场检验，而和行业里相比看起来是“短板”的智能驾驶业务，王传福也说了说规划。
“目前仅仅是高级的辅助驾驶，还是需要人扶着方向盘，解决法律的承担责任之前不太可能无人驾驶。英伟达的芯片、包括ADAS算法，只是高阶的辅助驾驶，在资本裹挟下被神话了。特殊路况的无人驾驶应用场景还是很少的，市场会慢慢回归理性。”
翻译一下就是，比亚迪不会布局自动驾驶相关业务。
但是比亚迪也在和英伟达合作，王传福说会推出一些克服疲劳减少车祸的辅助功能，加价5000元左右选配。
有意思的是，李想在比亚迪财报发布后大加赞赏，“比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀!”
整体来看，2022年特斯拉车辆毛利率28.5%，比亚迪车辆毛利率20.4%。虽然两者之间还是有一定差距，但和新势力比，那确实是非常优秀的成绩(手动狗头)。
One more thing
王传福在说出海规划时提到，会避开美国、韩国等汽车强国，主攻巴西、阿根廷以及东南亚等没有本土品牌的国家和地区。
至于日本，王传福说，“现在日系车全面落后了。”
事实上，比亚迪新能源车已经登陆日本市场，甚至被日本舆论称为“第二次黑船事件”。
而在王传福内心，不知何时早已不把日本当汽车强国看了。
