今年2月底，乘联会秘书长崔东树向媒体透露，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。
短短两句话，舆论为之沸腾。尽管提议并未最终落实，但仍有人担心取消绿牌之后，买新能源汽车也要缴纳购置税、交养路费，并且会加入到尾号限行的大军之中，用车体验大打折扣。
而有业内人士则担忧，目前并没有多少电动车车企能够盈利，取消绿牌直接影响销量，不少二三四线的新能源汽车品牌可能会受到冲击。
也有人对此举手赞成，认为“对电车的优待也该结束了”——大家都是四个轮子组成的汽车，早晚高峰都得堵在路上，凭什么新能源汽车就可以高人一等?
自从新能源车牌诞生的那一天开始，针对“新能源车牌到底丑不丑”的讨论就从来没有停歇过。无论汽车设计有多拉风、配色有多好看，当挂上新能源绿牌的一刹那，车子的颜值瞬间黯然失色。更有的准车主不得不放弃相中的新能源车，默默地加入燃油车蓝牌摇号大军之中。
耶鲁大学人类学博士、香港城市大学亚洲与国际研究系教授张珺在其著作《驶向现代性：私家车与当代中国的中产阶级》中认为，车牌号码的独特性将车牌从一块记载车辆信息的铁皮，变成了一个“具有象征意义的情感表达平台”，承载着由更大的社会环境构建的情感、认知和意识形态。
在中国，那些自带“三个8”“四个6”的“吉祥车牌”，尽管并非完完全全代表车主，但却在无形之中赋予了车主“显著的社会地位”——在很长一段时间的车牌竞拍环节里，带有这些“吉祥”数字的车牌更受欢迎，成交价格往往夺人眼球，更会成为新闻报道里的主角。
换句话说，车牌代表着车主的面子，是当下现代化生活中一种独特的身份象征。
有专家表示，新能源绿牌只是新能源汽车发展过程之中的一枚标签，而非优惠和特权的代名词。只要能满足我们的出行需求，就没有必要考虑它到底需要挂什么样的牌照。
如果一直让油车供养电车，对国家税收等各方面造成的压力也非常大。而油车的各种税费、养路费，本身创造了更多的税收、带动了零部件、维修养护等上下游行业众多就业岗位、带动了上下游产业链的发展，让电车回到燃油车的同样的使用成本之下，对于整个行业的产业链可持续发展是有好处的。
但如此一来，新能源车的防线可能就要面临压力了。从国补取消到取消绿牌，电车就要靠自己了，而验证电车到底是不是智能机的时候也到了。在补贴取消之后，再取消绿牌，加上目前国内车企的价格战，多重冲击波将带动一波淘汰赛。
