如果说有什么完美的电车补能方案，那太阳能汽车高低得算一个。
车子停在那儿，晒晒太阳就能充电，省钱又省事儿。
听起来是很爽吧?但你看用上这技术的丰田 bZ4X ，发布的时候大伙儿就不看好它的 “ 太阳能穹顶 ” 。
结果上市半年降价 6 万，前段时间甚至传出车型停产、工厂要卖给比亚迪的消息。
按照官方数据， bZ4X 一年发电量能达到 243.7kWh ，提供 1750km 续航。
如果充电按 1.5 元 / 度计算费用的话，一年能节省 365.55 元。
但是!这个配置需要额外花两万元才能选装，也就是说你需要把这车开 51 年才能回本。
“ 一车传三代，人走车还在 ” 可不是闹着玩的。
所以，现在车上的太阳能发电技术多半就是当个 PPT 卖点。
但你别说，荷兰的 Lightyear ( 光年汽车 )真就把太阳能汽车做成功了，他们去年发布了Lightyear 0 ，也是全球首款量产太阳能汽车。
在刚过去的 CES 上，光年还带它来参会了。
可转头，这款车就停产了。
根据光年的官方说明，他们负责车辆生产的公司 Atlas Technologies BV 也准备破产重组。
工厂的账上一分钱都不剩，车肯定也是造不下去了。
从量产到停产只用了一个月，确实让人惊讶。
要知道 Lightyear 0 从发布到量产就花了三年，而它的原型车更是创始人 Lex Hoefsloot 深耕十几年才弄出来的。
最开始， Lex 在荷兰埃因霍温科技大学读书的时候，加入了学校的太阳能车团队，这个团队里头牛人不少，他们搞出的太阳能汽车能做到满电状态续航达到 1000km ，因此拿到了普利司通世界太阳能车挑战赛冠军。
然后在 2016 年，已经当上车队教练的 Lex 和几个团队成员决定要把太阳能汽车技术商业化，光年汽车由此成立。
在 2019 年， Lightyear 0 的原型车对外发布，并在去年正式量产。
其实从参数上看， Lightyear 0 可以说完全拿得出手。
搭载 60 度电池， WLTP 工况下 625 公里续航，四轮毂电机， 170kW 最大功率，峰值扭矩高达 1720Nm 。并且这车的风阻系数只有 0.175Cd ，比自称量产车最低风阻的奔驰 EQS (0.2Cd )还要低，极低的风阻让它的平均电耗只有 10.5kWh/100km 。
它作为太阳能汽车，最关键的一点当然是晒太阳的能力，官方数据显示，理想天气下， Lightyear 0 在室外停一天可以补充 70km 续航。
如果你要通勤距离短的话，甚至可以实现每天用车成本完全是 0 。
当然，没太阳的时候，你也可以把它当做普通电车，用充电桩充电。
为了能做到更好的充电效率，这辆车的车顶和引擎盖上铺满了 5 平方米的太阳能电池板，充电效率是提升了，价格也跟着增加了。
这款车的售价是 25 万欧元，相当于 183 万人民币。
只是，百万级别的车没一点壕，看这内饰，就一个拼色，用料看着也是满满的廉价感，反正我觉得就是十几万车型的水平，并且因为车顶要铺电池板，还没有天窗。
关键是，虽然他们发布的时候说是全球限量 946 台。
但细一想谁会花一百万来买这车，单纯是支持环保?结果后来只卖了150 多台。
有一说一，光年也知道这款车只是试试水。
所以在 CES 上，他们发布了第二车 Lightyear 2 ，价格在 4 万欧以内，续航 800km ，官方透露已经有 2 万车主预订。
Lightyear 2 原计划在今年夏季公布充电、动力等详细参数，在 2025 年正式投产。
但这次破产后，车子还能不能出来就不好说了。
其实从这两款车看，光年的打法跟特斯拉当年一个套路，先出个百万价位的车型打出名声回点血，再用大众买得起的车拉销量。
只是以目前的太阳能技术，先不说要靠天吃饭，这玩意万一撞坏了上哪修都是个问题，所以想做到大规模商业化还是挺难。
欧洲的另一家太阳能车企 Sono 原计划今年量产车型 Sion ，因为资金不够也一直无法落地，他们为了活下去甚至在官网号召捐款，即便已经筹到了 5000 万欧元，却还是连生产所需资金的一半都不到。
大洋对岸的美国，也有一家太阳能汽车初创公司 Aptera ，也是缺钱缺的厉害，他们上个月说还差 5000 万美元，才能量产首批车型。
而他家的车，是长这样的倒三轮。
不过，光年汽车现在也不能说完全挂掉了，它背后其实一共有三家企业，这次破产的只是负责车辆生产的一家。
再说了，这个星球上破产后还继续造车的公司可不少。
倒是希望像光年这样真正做技术的公司能够换种方式活下来，毕竟，技术总需要人来突破不是。
