没想到，背靠小米商城的小米快递，竟会成为第一个倒下的“跨界者”。
近日，小米快递发布公告称，因业务变动，小米快递将关停服务。小米快递寄递平台服务提示页面显示：
因业务变动，从2022年12月01日0时起，小米快递将关闭寄快递服务，12月23日0时起，关闭寄件记录查询等全部功能，并关闭服务器，提示用户及时保存相关信息。
此外，通过小米快递微信公众号跳转到小米快递小程序时也提示：小米快递小程序系统更新维护中——开发者将在完成更新后尽快恢复服务，请稍后再试。
小米快递自诞生起，很多人都将其称为“小米版菜鸟裹裹”，意图背靠小米商城、小米生态以及米粉文化来卡位快递流量这个“超级入口”。然理想有多丰满，现实仿佛就有多骨感。
问题来了：小米快递关停背后发生了什么？那些与小米快递抱有同样想法和野心的“跨界者”，如腾讯、百度、美团、国美安迅以及抖音、快手等等，现在又怎么样了？巨头跨界入局快递，最可行的出路到底在哪？
1、成于小米，困于小米
小米的“快递畅想”，由来已久。
早在2015年，小米就申请了与快递单号识别相关的两项专利；2019年6月，申请的第38、39类商标“小米快递”获批，其中39类商标的业务范围涵盖包裹投递、快递服务等；商标搞定后的次月小米快递官方微信公众号即正式开通。
2019年11月21日，小米快递平台正式上线。百世成为首家接入小米快递的快递公司；之后，顺丰、京东快递、韵达、圆通等均陆续接入。
按照小米的设想，就是打造一个即点即用的快递服务平台，通过聚合国内主流快递，为小米商城用户提供性价比高的快递服务。用户下单寄件后，由平台智能匹配最优快递服务，或是用户自主选择心仪的快递服务，下单完成后快递小哥会在约定时间上门取件。
一位对小米商城较为了解的人士称，小米比较注重“用户参与感”，“参与感”是小米品牌理念中的灵魂，在多年和用户交流的过程中，小米培养了一大批忠诚的“米粉”，因此，米粉的物流体验对小米来说，至关重要。
该人士认为，本质上，小米入局快递是顺理成章的事，小米平台定位和整个商业生态链、新制造体系，都需要物流。经过多年的发展，小米已不是一家简单的手机公司，旗下的产品已经涵盖家电、家居、日用品等多个生态链，小米商业版图也已拓展至智能硬件、医疗健康、汽车交通、文化娱乐等多个领域，形成了一个庞大的生态圈。
确实如上述人士所说，由于小米商城业务品类的扩充和用户的激增，在巅峰时期，小米快递同时开放了微信、微博、小米有品、小米MIUI负一屏、小米手机用户中的小爱同学、PC网页等6大入口。
遗憾的是，“巅峰期”并没有维系多久，问题和局限越来越凸显。一方面，小米快递更多的是服务于小米商城、小米有品里自有商品的配送，很难从小米的生态闭环中突围出来，可以说是“成于小米”，又“困于小米”；另一方面，小米快递在服务广大米粉及C端用户群体时，也不具备“性价比”优势，快递服务价格上与快递公司的官网价格保持一致，这让其在与对手的竞争中处于弱势，很难获得有效增量。
再加上，疫情这几年，小米商城、特别是以往引以为傲的手机业务受到很大影响，从今年前三季度小米整体的表现来看，营业压力不可谓不大。
最新财报显示：小米2022年前三季度营收为2140亿元，同比去年2427亿元下滑了11.84%；利润为362亿元，同比下滑16.98%。其中，第三季度录得704.74亿元营收，环比二季度的701.71亿元有所微增，但同比去年却下滑了9.7%；毛利润为117.22亿元，相较于2021年第三季度毛利142.92亿元，同比下降18%。另外，前三季度的归母净利润直接由正转负，从去年同期的168.5亿元下滑至如今的-6.772亿。
根据小米方面说法，今年以来其一直在为降本增效做努力，提高人效。最近几天，小米为降本增效，裁员一事也成了业界探讨的话题。
“母体”的承压，也成为了压垮小米快递，直接导致其关停服务的最核心因素。很多人同时认为，小米此番削业务、裁人员，是为造车“保足弹药”。
2、其他“跨界快递”的玩家，现在怎么样了？
从这几年跨界者的入局来看，大家普遍是：随着自身用户和交易规模越来越大，自建、自持或者自营物流体系成了多数跨界者必做的选择题。小米快递是其中之一，其余还包括腾讯、南航、美团、百度、国美、字节抖音、快手、支付宝。
问题又来了：小米败走后，其余几家发展如何了？
1.腾讯“微信寄快递”：今年几乎未对外发声
从2018年开始，腾讯就通过投资方式入局到物流领域，研发末端派送机器人以及面单OCR技术，期间还注册了“企鹅物流”进入快递市场。2019年腾讯通过微信上线“物流助手”接口功能，2020年6月9日，又通过微信上线“寄快递”小程序。
2021年，可以说是腾讯在快递领域最为活跃的一年。借助微信体系内的用户流量优势力，疯狂向C端用户上线快递服务：当年6月上线“微信寄快递”服务，定位是快递寄件服务平台；7月上线“一键，寄快递”服务；8月又宣布，微信支付分推出“先寄后付“服务，快递揽件完成后可自动付款。
蹊跷的是，一番“风生水起”后，腾讯在今年却陷入了沉寂。不知道是否是受到疫情影响，2022年腾讯在快递领域的发声几乎为零。驿站老鬼尝试与一位腾讯内部人士联系了解此事，并未得到相关进展消息。
2.百度“0元寄”：存在感几乎为零
2021年双11，百度App上线主打退换货的“0元寄”服务，当时我们从百度“0元寄”快递服务形式与界面来看，与腾讯2019年上线的“寄快递”服务有异曲同工之妙，都是使用流量思维进行的一种业务边界拓展。
然而同样遗憾的是，今年不管是日常，还是双11，百度在快递服务方面均未发声，相关业务亦未有明显进展。
3.支付宝“先寄后付”：目前用户超百万
2021年11月，为了反击微信、百度，支付宝通过芝麻信用上线快递“先寄后付”服务。
相较于腾讯、百度的“失声”，支付宝“先寄后付”在今年的声量虽然也不大，但让人欣慰和惊喜的是，其在业务的开拓以及用户群的经营上，并没有止步。目前支付宝快递“先寄后付”小程序页面显示，其用户数量已超100万。
对此业务的具体开展情况，驿站老鬼试图通过支付宝相关人士做进一步了解，截至发稿并未得到回复。
4.国美“闪电送”：昙花一现
2021年7月，国美对原有即时配送业务“闪店送”进行升级，以加强快递配送服务，为更多消费者提供“快递”服务。由此，安迅物流可同时承担起大件和中小件商品的配送。当时国美安迅物流负责人还表示，未来，该服务不排除向拼多多等第三方以及消费者开放。
出乎很多人意料，今年的国美整体发展“急转直下”，频频暴雷，且面临“破产清算”风险。安迅物流作为依托国美的物流公司，也遭受波及。有货运行业从业者爆料，安迅物流已拖欠河南省多地承运商运费等超300万元，自今年7月之后已再无结算河南承运商运费，涉及郑州、焦作和开封等城市。其它涉及城市还包括山东、浙江、江苏、江西等地。
国美、安迅尚且难保，“闪店送”背后的“快递梦”在昙花一现后，更是遥遥无期、随风而逝了。
5.南航物流“当日达”：动作不断，发展向好
2020年年底完成混改的南航物流，利用空中运输优势，在2021年7月底，推出飞递业务“当日达”，并且承诺上门收件与送件。驿站老鬼通过观察和梳理发现，今年南航物流在B端领域动作不断——
10月上线南航物流加密“车厘子航班”，为智利车厘子提供国际物流运输服务保驾护航；卡塔尔世界杯期间，为中国制造的服装、摆件、贴纸、手拍器、喇叭、哨子等10余吨世界杯周边产品以及世界杯场馆LED屏幕、灯光设备等提供物流服务；12月初，正式发布自营跨境专线产品，打通揽收、空运干线、清关、最后一公里配送等环节，采用数字化解决方案，为跨境电商客户提供一站式跨境运输服务。
6.抖音“送货上门”：不断打磨服务底盘与边界
2021年上线电子面单与“送货上门”服务，以及不断在仓与配领域做深度布局后，今年抖音接连上线多个快递服务产品，在配送时效和产品体系上不断加码，如1月测试上线的“音尊达”；7月测试上线的“极速达”，9月又升级推出“音需达”。
此外，今年抖音还在筹备自营抖超。6月中上旬，抖音被爆已经开始做类似京东超市的自营业务——“抖超送货上门”，并在广州、深圳及杭州等城市试点。据了解，该业务由字节跳动电商部门负责开发，与抖音本地生活业务分属两个团队。
7.快手“按需派送”：开始试水
今年3月，快手电商上线试水“按需派送”。根据介绍，“按需派送”是快手电商联合快递公司推出，由快手电商通过商家端匹配，在末端配送环节为特定消费者提供按照客户诉求派送的「尊享服务」。
该服务主要是要求快递员派前电联收件人，然后根据用户需求来选择送货上门，还是投放快递柜或代收点。
8.美团快递：转型“明日达”，重押即时配
10月12日，据美团优选官方公众号发布文章称，其社区团购品牌美团优选将品牌定位调整为“明日达超市”。
单从“明日达”这个名称上来看，“快递”的味道和痕迹就已再明显不过。实际上，随着美团优选调整、闪购被划分至核心本地生活业务，美团业务的战略重点正转向其更熟悉的领域——即时配送。
此前，驿站老鬼曾写文分析，美团优选和美团买菜的背后是仓配网，美团闪购和美团外卖的背后是即配网。而且，这两张“物流网”都已经非常完善和成熟。
关于仓配网，年报表示，美团优选打造的「次日提货」三级仓配物流网络体系，现已覆盖全国30个省份的大部分社区和农村。截至目前，美团优选“今日下单、次日自提”服务模式已覆盖全国2000余市县。
关于即配网，由日均超百万的活跃骑手（总数量超500万）打造的，覆盖全国的外卖配送网络，可以说是当下最强大的终端履约体系，配送时效与上门交付的能力都极具优势。美团外卖单日峰值订单量已突破5000万单。这个体量，基本上与同期的中通快递相当，但在配送效率与体验度上，美团配送显然更胜一筹。
背靠这两张网，从送同城到送全国，从送外卖到送万物，“美团快递”的边界越大，物流版图也就越清晰。
3、“携资入场”或许才是最佳选择
从这几家巨头跨界者今年的发展和动作来看，差距很明显，有的大踏步前行，有的稳扎稳打，有的暂时搁置，有的则是苟延残喘…
万变不离其宗。除了拥有高度硬件运输工具的南航外，其它跨界者几乎清一色的轻资产模式运作，借助自身拥有的商流也好、用户流量也好，都是通过搭建一个快递服务平台接口，联合国内主流快递公司为自己的用户提供物流服务，打造闭环生态；同时提高自身在物流快递领域的话语权，借此探索和寻找新业务增长点，强化竞争壁垒。
跨界者们普遍认为，随着用户和交易规模越来越大，如何构建自己的物流体系是一个无法绕开的话题。现实是，当下的社会化配送运力已经较为完善及丰富，大厂们虽然不停地向快递渗透，但也早已错过了“自建物流或快递”的最佳窗口期，如果进入快递市场，在经营思路上不加以转变，仅靠建平台，利用自身流量联合其它快递运作，大部分可能还是会像“小米快递”一样无疾而终。
有没有其他可行的办法？当然有。业内人士看来，更为可行的途径还是通过平台或资本的方式下场经营，如通过资本方式再造一个菜鸟，再造一个极兔，甚至再造一个顺丰、京东物流。
菜鸟现在发展还不错的最大原因，主要受益于先前阿里在社会化物流上的投资布局，如今菜鸟也在加大自身在快递物流领域的重投入和技术研发能力。由此可见，做快递仅靠一个服务平台，在快递市场竞争力并不强，一来没有扎实地物流底盘做支撑，二来不具备改造快递服务与产品的核心话语权，三来自身没有面向C端与B端的三方物流快递服务能力。
去年以来，多位快递专家不止一次向驿站老鬼预判：在快递行业发展风向转变后，整合并购是跨界者入局更有力的手段，未来一段时间，快递市场可能会出现大体量整合并购，有较多的资本融合，价格竞争让位给产业资本整合。极兔吞下百世快递，京东物流并购德邦快递，就是最直接的证明。
站在这个角度，对有实力、有想法、有需求、有野心的巨头们来讲，“携资入场”或许才是跨界快递的最佳姿势和选择。因为在这种情况下，打造的不仅仅是服务生态闭环，还有三方的运作能力以及不断扩大的商业朋友圈。
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