3月8日，华为和赛力斯合作打造的AITO汽车在多个社交平台发布的宣传海报中首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语，不再是此前的“AITO问界”。同一天华为终端官微也发布了该海报，同样使用了“HUAWEI问界”作为标题。
一时间，“华为汽车来了”“华为主导问界”“华为下场造车”等评价和质疑再度甚嚣尘上。
对此双方均给予了否认——赛力斯方面称“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”
华为方面则表示，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。
AITO退场?
值得注意的是，并非所有平台都由原来的“AITO问界”替换成“HUAWEI问界”，目前华为商城、AITO官网并未更名，赛力斯汽车的官方账号未曾发布相关内容。
事实上，这并非华为标志在AITO宣传上的首次露面。今年2月，AITO发布的多张宣传海报中，右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”，宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。
当时外界猜测这是华为下场造车的进一步行动，不过华为回应称这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌的情况，华为与赛力斯的长期深度合作没有改变。
随后华为研发人员大量撤离赛力斯的传闻引起赛力斯股价跳水，双方再度否认。华为消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在采访中也再次强调了赛力斯“最大受益者”的身份。“在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。”
谈及赛力斯亏损的业绩，他表示，智选车的主要的利益也是分享给车厂，现在还是在投入期，车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵，稳定后会走向盈利。
与此同时，余承东也再次重申华为不造车。“车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂、自己去造车?没必要。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护，车厂挣大钱，我们挣小钱。”
在余承东看来，问界就是华为生态汽车，通过成立生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。“汽车各个部件的智能化升级，将是未来汽车品牌竞争的核心。未来2~3年内，将是智能网联汽车窗口期，而华为必须抓住最后的时间窗口。”
华为正以智选模式加速向整车领域深入。目前华为智选车已经在行业里大范围铺开，除赛力斯外，华为已相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。
据了解，目前华为正大规模接管问界门店的销售和售后交付，同时华为终端店也在进一步规范以淘汰卖车不专业的门店。余承东也透露“我们以前有些观点还是错误的，搞很多手机店来卖车，但是能力不够，接下来我们不会盲目扩张销售网络，会进行优化升级，提升店的能力，甚至会关掉一些店。”
为提振销量?
有分析认为，此次宣传标语的调整是华为与赛力斯联合业务深化协议的落地举措之一。
2月25日，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，华为终端做好新产品定义，赛力斯负责现有车型迭代，同时面向未来推出全新平台，新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。基于双方在智选车业务的长期深入合作，赛力斯公司的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。
从协议内容来看，华为和赛力斯间的合作模式也在发生变化。此前推出的问界M5、问界M7是基于赛力斯原有车型开发，华为在设计和用户体验等方面“加工”并提供渠道;此后则是基于华为对产品的定义及对车辆的需求，结合赛力斯的相关平台进行开发和生产，华为对智选车全链条的控制越来越强是不争的事实。
此外，从宣传海报上“HUAWEI问界”取代“AITO问界”也不难发现，华为正在进一步强化问界与华为的强关联，减少知名度并不高的AITO和赛力斯的存在感，有利于提升品牌影响力。
背后的考量或许和近期问界销量明显下滑不无关系。被视为华为智选模式“活招牌”的AITO问界在发布之初凭借华为以及鸿蒙智能座舱上车的光环，成为成长最快的新能源汽车品牌，并连续多个月单月交付破万，2022年全年销量超过7.5万辆，不过关于问界车型的质量和售后的吐槽在网络上此起彼伏。
但历经高峰后，这家问世一年多的新品牌销量陷入迟滞，今年开年两个月持续低迷，1月销量为4490辆，环比下滑55.88%;2月销售3505辆，环比下滑21.68%
今年以来，当新能源汽车国家购置补贴政策正式退出舞台，车企忙不迭以涨价维持利润的当下，“价格屠夫”特斯拉发起降价，国内新造车企业中AITO问界最先跟进，旗下车型降价3万元左右。随后多家新能源车企跟进降价或在终端市场上大幅让利，燃油车市场的终端优惠力度也在加大。价格战之下，消费者观望情绪浓厚，汽车销售压力进一步增加。
21世纪经济报道记者探访多家问界线下门店后发现，与特斯拉降价后客流量、订单量骤增相比，问界降价促销的效果似乎不及预期。一名广州地区的问界销售人员告诉记者，“由于产品上市时定价偏高，根据市场变化调整了价格。不过目前可选择的新能源汽车品牌很多，消费者观望情绪强烈。”据其透露该店一个月交付的车不到25辆。
值得一提的是，目前华为门店中除了有问界系列车型外，阿维塔11也进驻华为门店，但数量相对较少，仅供展示且并不提供试驾和下单服务，记者在探店过程中发现华为销售人员对阿维塔11的推荐热情明显不高。
对于2023年，余承东并未像此前一样定下销量目标。“行业变化很快，成本很高，今年我们不设定目标，先把体验做好，让体验继续提升，有了一定的积累之后，销量一定会爆发。”
