下面这个一车插俩枪的图，可能不少人也刷过，这是前段时间腾势 D9 在 EV 车型上搞的双枪充电技术。
双枪，有点小骚啊。
之前国庆那会几辆新能源车车主为了抢桩直接干架了，你这倒好，一车占俩不是找打么。
不过占桩归占桩，它这确实不是随便插着玩的。腾势 D9 有两个直流快充口，每个单拎出来可都有 166 kW ，其实不算低，那为啥还要两头插呢?
来，看个数据。
根据统计，目前的公共充电桩中功率低于 150 kW 的占到了 71% ，也就是说在普通充电桩上根本够不到 D9 充电的上限。
如果去普通桩( 120 kW )上，把车充满得花上接近两个小时。
但如果你用双枪同时充电，在普通公共充电桩上就可以实现 166 kW 的充电功率，从 30%-80% 充电时间为 30 分钟。
不仅节约了时间，关键是不用挑桩。
上周我就整了一辆腾势 D9 实际试了一把，在快没电的状态，用单枪充需要大概 1 小时 50 分钟才能充满，而插上双枪， 50 分钟就满电了。
另外，充电快还会带来一个 “ 隐形 ” 福利。
开电车的肯定知道，你去公共桩充满电了最好赶紧把车开走，不然占桩费还有点小贵的。
我上次去的杭州一个商场里，占桩费要收你 1 元 / 分钟。
如果要两个小时充满，大家可能就会去附近逛逛，那难免不出现超时占桩的情况。
如果 50 分钟就能充满，你都不用离开车里，直接来两把农药就行，占桩也就不用担心了。
由此可见，双枪基本上是成倍的提升。
之前有媒体实测的数据显示，同样是在 120 kW 的公共充电桩上充电，腾势 D9 用双枪从 8% 充到 95% 只用了 43 分钟，比所谓的 800 V 高压平台车型还要快。
不过仔细想想，你用两根枪充，也该有这样的效果。
双枪充电的流程本质上和单枪没啥差别，就是把车右边的充电装置复制一套到左边去，然后在高压配电盒内上加一个电流合流的部件。
两边并联在一起，电压相同，电流提升，充电功率自然就增加了。
说白了，充电就像往游泳池里注水，用一根管子加水太慢的话，咱再增加一根管子，双管齐下这速度不就上来了么。
其实，这个想法并不是腾势 D9 的首创。
双枪充电一开始是用在大巴、卡车等这些商用车上的。早在 2017 年，比亚迪的 K8 电动客车就支持双枪充电了，而后在叉车、重卡等车型上双枪都是基本操作。
毕竟对商用车而言，充得快比跑得远更重要。
搞了这些年，可以说这套双枪充电也比较成熟了，所以这回比亚迪就把商用车的技术下放到 MPV 上。
至于放在乘用车上究竟有多难，咱不太好说( 虽然比亚迪说挺难的 )，但这套快充却是实打实要花点银子的，根据腾势销售事业部总经理赵长江的说法，D9 用的双枪比单枪整车成本要贵小一万。
实际上，这两年，各家车企为了提升充电效率也没少花银子，比如小鹏去年发布的 G9 ，是国内第一个搭载 800V 高压 SiC 平台的车型。
G9 的最大充电功率能达到 480 kW ，官方数据更是说10%-80% 充电时间不到 15 分钟。
参数是妥妥拉爆了，但这背后的成本也是在猛涨，电压的提升就需要更耐压的 SiC 半导体。根据中金公司的测算，一辆车升级到 SiC 成本会增加 3000 元。
然而，半导体仅仅是一个方面，整车电气架构涉及到的三电系统、 BMS 系统、继电器、线束等等都要来一波大升级的。
问题是，一样是花了一大笔钱，但类似的技术和双枪比起来，你会发现，还差一个专门的超充桩。
小鹏 G9 的 15 分钟极速充电必须去他自建的 S4 超快充站才能享受到，在普通桩上就拿不出这么极限的速度了。
而根据官方披露的数据，小鹏大本营广州目前共有 7 座 S4 超快充站，我在的杭州只有 3 座。
现在的充电站密度，你说要让 G9 用户都能感受到 800 V 所带来的提升，那肯定还远远不够。
充电站的铺设，本身也是一个耗时耗力的大工程。
要说小鹏 G9 和腾势 D9 ，这俩谁在快充上砸钱更多，不太好判断，但从消费者角度看，腾势在普通充电桩上就能实现最快的速度，给用户带来的感知确实会更明显。
这么看来，以后也不排除会有其他车企跟进双枪的玩法，不过，还是要友情提醒一下，双枪虽然爽，但用的时候人最好一直在车上，要不然这 “ 一车占俩桩 ” 的做法，是容易挨揍的。
