2023年新能源车市场价格战愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8万元的降幅使得Model 3和Model Y售价一下来到了20-30万元价格区间，与比亚迪以及国内新势力厂商形成了正面竞争。
即便后来特斯拉曾两次小规模涨价，但国内新能源市场的降价潮并没有停止的意思，反而有更多的车企加入，并且目前还看不到停下来的迹象。
比亚迪年内首次降价 价格战一触即发
今年年初，由于新能源国补退出以及原材料涨价，比亚迪对王朝网、海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。不过随着新能源价格战日趋白热化，比亚迪最终还是坐不住了。
根据界面新闻报道，从北京、上海等多家比亚迪展厅获悉，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。
北京一家比亚迪王朝展厅销售人员表示，刚刚收到官方发布的调价通知，大部分车型均有价格优惠。其中，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。
“比如2021款的汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。”此外，上海与深圳地区也均有不同程度的降价，但调价力度最高在万元上下。
对此，比亚迪内部相关人士回应称，降价是部分经销商的市场促销活动，并非官方降价。即便如此，降价确实正在进行中。
数据显示，2022年比亚迪累计销量186.85万辆，同比增长152.46%。今年1月，在多数新能源车企销量下滑的大环境下，比亚迪依旧卖出15.13万辆新能源车，同比增长62.4%，市占率接近四成。
与此同时，长城哈弗H6插电混动也推出了限时优惠政策，降价幅度为1.5万元。到目前为止，已经有包括蔚来、小鹏、零跑、哪吒、比亚迪、长城、极氪、问界等汽车品牌选择跟随特斯拉降价，以冲击更高的销量目标。
目前为止，除了比亚迪和特斯拉以外，国内大多数新能源车企尚未实现盈利。而如此多品牌纷纷选择降价似乎释放出一个重要信号，2023年稳住市场份额比利润更重要。
此外，近期锂电池核心材料碳酸锂价格下调，进一步带动动力电池成本下降，减轻了新能源车企的成本压力，也为近期的降价潮提供了空间。
根据上海钢联的最新数据，2月22日工业级碳酸锂的均价下跌到39.5万元/吨，业内人士预测今年下半年碳酸锂价格将降至35万至40万元/吨，供需总体平衡。
值得一提的是，由于2022年新能源车销量快速增长，导致电池级碳酸锂的价格一度高达60万元/吨，车企怨声载道，电池上游厂商赚的盆满钵满。
“油电同价” 新能源车企卷向传统燃油车市场
新能源车企除了互相内卷之外，还将触手伸向了传统燃油车市场，以争取更大的市场空间。
2月初，比亚迪秦Plus DM-i 2023冠军版上市，9.98万元的起售价以“降价增配”的方式直击合资品牌A级车市场，喊出“油电同价”的口号，上市7天内订单就达到了32058辆。
同样在2月份，国内造车新势力零跑汽车推出C11增程版车型，15.98万元的起售价，接近200公里的纯电续航里程，智能化座舱以及高阶智能辅助驾驶功能，再次向同级别燃油车发起冲击，预售24小时内订单量既突破5120辆。
在此之前，这一市场常年被日系、德系等合资品牌垄断，比如丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸等热门车型。
与燃油车相比，比亚迪DM-i混动车型与增程式车型在驾驶体验、智能化水平、用车成本等方面具备一定优势，但之前售价往往要高出一截，这个价位的购车用户对价格更为敏感，所以新能源车一直很难撼动合资燃油车的地位。
不过从目前的趋势来看，“油电同价”并非秦Plus DM-i冠军版专属，未来比亚迪势必会将“降价增配”的方式进行到底，攫取传统燃油车的市场份额。
按说“油电同价”应该对日系合资品牌的影响是最大的，但有意思的是率先跟随降价的倒是丰田。
近日，广汽丰田官方宣布旗下bZ4X的售价“限时”直降3万元，把起售价从19.98万元下调为16.98万元，随后一汽丰田深圳某经销商直接宣布bZ4X“限时”优惠6万元，把入门价直接打到13.98万元。
此外，从网友曝光的一丰田4S店制作的宣传海报显示，丰田bZ3售价不超过10万。要知道去年12月份这款车型的预售价区间为18.98-21.98万元，这是直降9万的节奏。
继丰田之后，日产也宣布纯电SUVARIYA艾睿雅降价6万，从原起售价28.54万下降到22.48万，直接打了个8折。
虽然目前还没有听说合资品牌燃油车大规模降价的消息，但如果未来“油电同价”成为行业共识，那往后还抱着传统发动机技术不放的合资品牌的日子可能会很难过。
国内新能源车市场经过去年的高速增长，2023年新能源汽车产业进入平稳发展期，过去爆发式增长趋势逐渐放缓，这也意味着新能源市场的竞争进入到淘汰赛阶段。
从目前新能源车市场的竞争态势来看，降价或将成为未来一段时间的主旋律，同时部分车企“油电同价”的策略也是进一步扩大市场份额的另外一种方式。
